![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shaonОдним из самых сильных впечатлений гостей Израиля является встреча в аэропорту с работниками службы безопасности, обеспечивающими охрану от возможных террористических атак.
Эта встреча не всегда проходит гладко, зачастую туристы жалуются на неоправданно жесткий, по их мнению, опрос и досмотр багажа. Понятно, что возникающие недоразумения могут быть легко преодолены, если гости Израиля будут лучше понимать цели контролеров безопасности и специфику их нелегкого труда.
Аэропoрт Бен Гурион. Терминал 3
Все права принадлежат Александру Шульману(с) 2012
© 2012 by Alexander Shulman. All rights reserved
Использование материала без письменного разрешения автора – запрещено.
Любые нарушения караются законом об авторском праве, действующим на территории Израиля.
Александр Шульман
Как работает служба безопасности аэропорта Бен-Гурион.
Одним из самых сильных впечатлений гостей Израиля является встреча в аэропорту с работниками службы безопасности, обеспечивающими охрану от возможных террористических атак. Эта встреча не всегда проходит гладко, зачастую туристы жалуются на неоправданно жесткий, по их мнению, опрос и досмотр багажа. Понятно, что возникающие недоразумения могут быть легко преодолены, если гости Израиля будут лучше понимать цели контролеров безопасности и специфику их нелегкого труда.
Израильские аэропорты и воздушные суда израильских авиакомпаний по праву считаются самыми безопасными в мире. Это достижение стало возможным в результате успешной работы израильских служб безопасности, чей многолетний опыт сегодня востребован во всем мире.
Израильская служба охраны аэропортов и проверки пассажиров и грузов представляет собой многоуровневую систему, в основании которой стоят на боевых постах сотни юношей и девушек, выполняющих нелегкую работу контролеров безопасности и непосредственно контактирующих с десятками тысяч пассажиров, ежедневно прибывающих и вылетающих из аэропортов.
Контролерами безопасности в израильских аэропортах становятся в результате тщательного отбора и фильтрации многочисленных кандидатов на этот пост. Прохождение конкурсного отбора отнюдь не гарантирует получение желанной работы – за приемными испытаниями следуют недели учебы, практических занятий и экзаменов, каждый из которых может стать причиной отсева не справившихся с поставленными задачами.
НАТБАГ. Терминал 3
Предварительными условиями поступления на курсы контролеров безопасности являются успешная служба кандидатов в армии, подтвержденная положительными характеристиками командиров, наличие аттестата о среднем образовании с высоким средним баллом, и медицинские справки, подтверждающие хорошую физическую форму.
На первом этапе отбора кандидат заполняет подробную 15-страничную анкету, включающую детальный опрос о всей его предыдущей жизни. Кандидату
также предстоит подписать гарантийное письмо с обязательством определенного
срока работы в службе безопасности. В случае нарушения этого условия будущему контролеру безопасности предстоит выплатить в виде штрафа весьма
кругленькую сумму.
Следующим этапом приемных испытаний является собеседование на английском языке. Кандидат в контролеры безопасности должен владеть английским языком на достаточно высоком уровне: пассажиры должны без проблем понимать вопросы контролера, а он, в свою очередь, должен хорошо понимать их ответы.
Кандидатов, прошедших экзамен по английскому языку, ждет интервью с одним из руководителей службы безопасности. На интервью предстоит дать ответы по деталям биографии и убедить интервьюера в вашем соответствии для столь ответственной работы.
Затем кандидат получает приглашение на психотест. Психотест проходит на компьютере, и кандидату предстоит ответить на множество вопросов за ограниченное время. Кроме того, кандидату предстоит принять участие в групповом тесте, где определяется поведение кандидата в коллективе. Итогом психотеста является оценка логики поведения и мышления кандидата.
НАТБАГ. Терминал 3
На последнем этапе приемных испытаний кандидату предстоит пройти еще одно интервью с руководителем службы безопасности. Здесь вам расскажут о технической стороне вашей будущей работы, выяснят ваш кругозор – например, могут спросить о содержании сегодняшнего выпуска различных газет, и, в случае удачи – пожелают успеха на новом поприще.
Кандидатов, успешно прошедших конкурсный отбор, ожидает направление на курсы подготовки контролеров безопасности. Эти курсы длятся на протяжении 5-6 недель и проходят крайне интенсивно – учебный день продолжается с 7 утра до 7 вечера. По итогам каждого дня учебы проходят экзамены, где знания кандидата оцениваются по 90-балльной шкале. И в случае низких оценок кандидата ждет немедленное отчисление с курса.
Наконец, в случае успешного окончания курса, новоиспеченный контроллер безопасности не сразу будет допущен к самостоятельной работе – его ждет месячная практика в паре с опытным сотрудником службы безопасности. И только при высокой оценки профессионалов, контроллер безопасности начинает работать самостоятельно.
Рабочий день контролера безопасности длится 7.5 часов. Средняя зарплата контролера безопасности составляет примерно 6 тыс.шекелей. Кроме того, ему оплачивается проезд на работу, выдаются талоны на питание в ресторанах аэропорта, оплачивается стоматологическое лечение, открываются различные социальные программы. Ему положены также различные бонусы, включая бесплатные билеты на полеты заграницу.
То, чему учат будущих контролеров безопасности, остается для посторонних тайной за семью печатями. Впрочем, некоторое представление о характере учебы дают наблюдения за работой контролеров на их рабочих постах.
НАТБАГ. Терминал 3
Каждый пассажир, прибывающий в аэропорт перед вылетом самолета, становится объектом контроля задолго до его появления в зале вылетов. Невидимое око службы безопасности будет сопровождать его до самого подъема на борт самолета.
Проверка начинается еще в пути в аэропорт. На вьезде на огромную территорию аэропорта машины должны пройти ворота безопасности, где вежливые молодые люди обязательно зададут казалось бы наивные вопросы о часе вылета, откуда приехали и куда летите. Уже на этой ранней стадии проверки внимательно фиксируется поведение проверяемых, их вазомоторные реакции и эмоции.
На входе в зал ожидания аэропорта пассажира встречает вооруженная охрана, которая визуально отслеживает поведение пассажиров. В случаях, когда поведение пассажира не укладывается в привычные рамки, его могут попросить пройти для отдельной беседы с работниками службы безопасности.
Внутри здания аэропорта среди толп пассажиров непрерывно курсируют сотрудники безопасности в штатском, отслеживающие ситуацию и немедленно сообщающие о каждом подозрительном, с их точки зрения, человеке.
Следующий рубеж безопасности – регистрационные стойки, где с каждым пассажиром ведут индивидуальную беседу. Юноши и девушки – контролеры безопасности, внимательно глядящие прямо в глаза проверяемого, задают ему ряд казалось бы малозначительных вопросов – у кого и где вы были в Израиле, где делали покупки, цель вашего приезда и т.п.
От их внимательного взгляда не ускользнет мельчайшая реакция на вопросы, поведение и вазомоторные реакции. В случае возникших подозрений пассажира могут отправить на детальную проверку багажа и подробный допрос. При этом у пассажиров, не вызвавших подозрений, практически не проверяют багаж и он спокойно проходит к стойке проверки ручной клади.
В общем, по работе контролеров безопасности можно сделать такой вывод – они не столько проверяют чемоданы пассажиров, сколько стараются оценить личностные характеристики проверяемых - их интересует не содержимое карманов и сумок пассажиров, а то, что сидит в головах проверяемых. Как говорит израильский эксперт Рафи Рон "Мы отслеживаем поведение, мы ищем определенные закономерности в поведении проверяемого"
И в заключении – несколько советов гостям Израиля, прибывающим в аэропорты: максимальная готовность к сотрудничеству с работниками службы безопасности, доброжелательность и открытость их вопросам – ведь и у пассажиров, и у работников службы безопасности одна цель: каждый человек, поднявшийся на борт самолета, должен быть абсолютно уверен, что ничто не помешает его полету.
Эта встреча не всегда проходит гладко, зачастую туристы жалуются на неоправданно жесткий, по их мнению, опрос и досмотр багажа. Понятно, что возникающие недоразумения могут быть легко преодолены, если гости Израиля будут лучше понимать цели контролеров безопасности и специфику их нелегкого труда.
Аэропoрт Бен Гурион. Терминал 3
Все права принадлежат Александру Шульману(с) 2012
© 2012 by Alexander Shulman. All rights reserved
Использование материала без письменного разрешения автора – запрещено.
Любые нарушения караются законом об авторском праве, действующим на территории Израиля.
Как работает служба безопасности аэропорта Бен-Гурион.
Одним из самых сильных впечатлений гостей Израиля является встреча в аэропорту с работниками службы безопасности, обеспечивающими охрану от возможных террористических атак. Эта встреча не всегда проходит гладко, зачастую туристы жалуются на неоправданно жесткий, по их мнению, опрос и досмотр багажа. Понятно, что возникающие недоразумения могут быть легко преодолены, если гости Израиля будут лучше понимать цели контролеров безопасности и специфику их нелегкого труда.
Израильские аэропорты и воздушные суда израильских авиакомпаний по праву считаются самыми безопасными в мире. Это достижение стало возможным в результате успешной работы израильских служб безопасности, чей многолетний опыт сегодня востребован во всем мире.
Израильская служба охраны аэропортов и проверки пассажиров и грузов представляет собой многоуровневую систему, в основании которой стоят на боевых постах сотни юношей и девушек, выполняющих нелегкую работу контролеров безопасности и непосредственно контактирующих с десятками тысяч пассажиров, ежедневно прибывающих и вылетающих из аэропортов.
Контролерами безопасности в израильских аэропортах становятся в результате тщательного отбора и фильтрации многочисленных кандидатов на этот пост. Прохождение конкурсного отбора отнюдь не гарантирует получение желанной работы – за приемными испытаниями следуют недели учебы, практических занятий и экзаменов, каждый из которых может стать причиной отсева не справившихся с поставленными задачами.
НАТБАГ. Терминал 3
Предварительными условиями поступления на курсы контролеров безопасности являются успешная служба кандидатов в армии, подтвержденная положительными характеристиками командиров, наличие аттестата о среднем образовании с высоким средним баллом, и медицинские справки, подтверждающие хорошую физическую форму.
На первом этапе отбора кандидат заполняет подробную 15-страничную анкету, включающую детальный опрос о всей его предыдущей жизни. Кандидату
также предстоит подписать гарантийное письмо с обязательством определенного
срока работы в службе безопасности. В случае нарушения этого условия будущему контролеру безопасности предстоит выплатить в виде штрафа весьма
кругленькую сумму.
Следующим этапом приемных испытаний является собеседование на английском языке. Кандидат в контролеры безопасности должен владеть английским языком на достаточно высоком уровне: пассажиры должны без проблем понимать вопросы контролера, а он, в свою очередь, должен хорошо понимать их ответы.
Кандидатов, прошедших экзамен по английскому языку, ждет интервью с одним из руководителей службы безопасности. На интервью предстоит дать ответы по деталям биографии и убедить интервьюера в вашем соответствии для столь ответственной работы.
Затем кандидат получает приглашение на психотест. Психотест проходит на компьютере, и кандидату предстоит ответить на множество вопросов за ограниченное время. Кроме того, кандидату предстоит принять участие в групповом тесте, где определяется поведение кандидата в коллективе. Итогом психотеста является оценка логики поведения и мышления кандидата.
НАТБАГ. Терминал 3
На последнем этапе приемных испытаний кандидату предстоит пройти еще одно интервью с руководителем службы безопасности. Здесь вам расскажут о технической стороне вашей будущей работы, выяснят ваш кругозор – например, могут спросить о содержании сегодняшнего выпуска различных газет, и, в случае удачи – пожелают успеха на новом поприще.
Кандидатов, успешно прошедших конкурсный отбор, ожидает направление на курсы подготовки контролеров безопасности. Эти курсы длятся на протяжении 5-6 недель и проходят крайне интенсивно – учебный день продолжается с 7 утра до 7 вечера. По итогам каждого дня учебы проходят экзамены, где знания кандидата оцениваются по 90-балльной шкале. И в случае низких оценок кандидата ждет немедленное отчисление с курса.
Наконец, в случае успешного окончания курса, новоиспеченный контроллер безопасности не сразу будет допущен к самостоятельной работе – его ждет месячная практика в паре с опытным сотрудником службы безопасности. И только при высокой оценки профессионалов, контроллер безопасности начинает работать самостоятельно.
Рабочий день контролера безопасности длится 7.5 часов. Средняя зарплата контролера безопасности составляет примерно 6 тыс.шекелей. Кроме того, ему оплачивается проезд на работу, выдаются талоны на питание в ресторанах аэропорта, оплачивается стоматологическое лечение, открываются различные социальные программы. Ему положены также различные бонусы, включая бесплатные билеты на полеты заграницу.
То, чему учат будущих контролеров безопасности, остается для посторонних тайной за семью печатями. Впрочем, некоторое представление о характере учебы дают наблюдения за работой контролеров на их рабочих постах.
НАТБАГ. Терминал 3
Каждый пассажир, прибывающий в аэропорт перед вылетом самолета, становится объектом контроля задолго до его появления в зале вылетов. Невидимое око службы безопасности будет сопровождать его до самого подъема на борт самолета.
Проверка начинается еще в пути в аэропорт. На вьезде на огромную территорию аэропорта машины должны пройти ворота безопасности, где вежливые молодые люди обязательно зададут казалось бы наивные вопросы о часе вылета, откуда приехали и куда летите. Уже на этой ранней стадии проверки внимательно фиксируется поведение проверяемых, их вазомоторные реакции и эмоции.
На входе в зал ожидания аэропорта пассажира встречает вооруженная охрана, которая визуально отслеживает поведение пассажиров. В случаях, когда поведение пассажира не укладывается в привычные рамки, его могут попросить пройти для отдельной беседы с работниками службы безопасности.
Внутри здания аэропорта среди толп пассажиров непрерывно курсируют сотрудники безопасности в штатском, отслеживающие ситуацию и немедленно сообщающие о каждом подозрительном, с их точки зрения, человеке.
Следующий рубеж безопасности – регистрационные стойки, где с каждым пассажиром ведут индивидуальную беседу. Юноши и девушки – контролеры безопасности, внимательно глядящие прямо в глаза проверяемого, задают ему ряд казалось бы малозначительных вопросов – у кого и где вы были в Израиле, где делали покупки, цель вашего приезда и т.п.
От их внимательного взгляда не ускользнет мельчайшая реакция на вопросы, поведение и вазомоторные реакции. В случае возникших подозрений пассажира могут отправить на детальную проверку багажа и подробный допрос. При этом у пассажиров, не вызвавших подозрений, практически не проверяют багаж и он спокойно проходит к стойке проверки ручной клади.
В общем, по работе контролеров безопасности можно сделать такой вывод – они не столько проверяют чемоданы пассажиров, сколько стараются оценить личностные характеристики проверяемых - их интересует не содержимое карманов и сумок пассажиров, а то, что сидит в головах проверяемых. Как говорит израильский эксперт Рафи Рон "Мы отслеживаем поведение, мы ищем определенные закономерности в поведении проверяемого"
И в заключении – несколько советов гостям Израиля, прибывающим в аэропорты: максимальная готовность к сотрудничеству с работниками службы безопасности, доброжелательность и открытость их вопросам – ведь и у пассажиров, и у работников службы безопасности одна цель: каждый человек, поднявшийся на борт самолета, должен быть абсолютно уверен, что ничто не помешает его полету.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
(no subject)
Date: 2012-06-15 06:02 pm (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-15 06:31 pm (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-15 06:47 pm (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-15 08:39 pm (UTC)P.S: Там в службе безопасности явно ещё и полиглоты работают. На рейс в Бухару - со знанием узбекского, туркменского, таджикского? На рейс в Каунас - литовского, латышского и эстонского с польским как минимум?
(no subject)
Date: 2012-06-15 09:19 pm (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-15 10:13 pm (UTC)Сергей Доля.
-----------------------
Какие проблемы-то? Отбивает желание - пусть не возвращается. Ишь ты... хамство. Каждый из нас, русскоговорящих, прекрасно знает что такое настоящее хамство - стОит только появиться в российском или украинском аэропорту. А то Доля-путешественник не знает? :-) Сомневаюсь.
Я Вам, уважаемый(ая), так скажу - пусть лучше Доля и долеобразные, в том числе и Вы, будут недовольны, чем они же и десятки других невинных пассажиров превратятся в рваные ошмётки.
Я много раз проходил эти процедуры в Лоде и уверяю вас, что вам нахамят только тогда, когда вы начнёте хамить первым, проявляя нетерпение, высокомерие и недовольство прецедурами.
(no subject)
Date: 2012-06-15 11:22 pm (UTC)Зачем он выдумал все это - не знаю. Может, заплатили человеку за чернй пиар, а может, он по велению сердца. Да какая разница. Я только знаю, что из сотен тысяч граждан стран СНГ, посетивших Израиль за последние 20 лет, такое недовольство выразили только четверо: он, Кобзон (на которого была ориентировка, мол, КОбзон-друг мафии), один русский израильтянин-крайне левый на всю голову, и одна женщина, жена иранца, жившая в Иране несколько лет. Может, было еще несколько недовольных, не знаю. Остальные 99.999%... сами понимаете.
(no subject)
Date: 2012-06-15 11:23 pm (UTC)Спасибо ребятам на битахоне за проверки и терпение. Кстати обувь снимать они не заставляют и последнюю каплю воды не отберут.
(no subject)
Date: 2012-06-16 06:43 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-16 07:33 am (UTC)Ботинки не снимают уже много лет, уже перестали просить снять пояс, последнюю воду не одбирают, проверку проходишь за 30 сек.
В отличии от европейских аэропортов, где тебя шманают как собаку и раздевают.
(no subject)
Date: 2012-06-16 08:00 am (UTC)и вопросы задавала чисто по конспекту (как она его запомнила), практически не реагируя на ответы
довольно забавно было
(no subject)
Date: 2012-06-16 11:29 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-16 12:28 pm (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-19 06:55 pm (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-26 07:25 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-26 12:57 pm (UTC)1) кто-то напишет всё-таки объективную статью;
2) сюда закончат набегать "поцреоты" со своими "опять наших бьют", "опять Израиль обижают";
(no subject)
Date: 2012-06-27 06:28 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-27 06:29 am (UTC)В свое время статью Доли разложили по винтикам. Многое из написанного там он присочинил то ли со зла, то ли от обиды.
(no subject)
Date: 2012-06-27 06:31 am (UTC)Скорее обида и злость за что-то, что ему не понравилось при проверках.
(no subject)
Date: 2012-06-27 06:37 am (UTC)Вот только что-то оригинал затерялся где-то на просторах.
Но нашел на одном турсайте. Это мои впечатления: Прогулка по аэропортуhttp://www.tvplaneta.ru/forum/index.php?showtopic=25693&hl= (http://www.tvplaneta.ru/forum/index.php?showtopic=25693&hl=)
(no subject)
Date: 2012-06-27 06:49 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-27 06:53 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-27 07:38 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-27 09:17 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-06-27 09:50 am (UTC)А нам, отравителям всех колодцев в мире, олигархам и одновременно комиссарам, грязным каГтавым евГеям, давным-давно пора заканчивать играть в адвокатов там, где не суд, а судилище. Ничего не надо доказывать, прижимая руки к груди, не надо тонкой иронии и заискивающего заглядывания в глаза. Ничего, никогда и никому мы не докажем. Они только ухмыляются в свои гитлеровские щеточки или сталинские усищи, глядя на наши жалостные лица. Пора научиться делать то, что делали наши славные арийские соседи всегда и везде. То есть кто чего тявкнет нехорошее про нас, наших родителей, наш народ - тех бить. С замахом или нет, но от всей души и со всей дури. Сколько раз вякнут, столько раз и бить. Ну а в ЖЖ - молча банить и не тратить время на задушевные "диалоги".
(no subject)
Date: 2012-06-27 09:54 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-07-22 10:12 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-07-22 10:48 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-07-26 04:02 am (UTC)(no subject)
Date: 2012-07-26 04:51 am (UTC)Доброе утро и спасибо за интерес к моему блогу
Вам я разрешаю разместить в своем журнале любые мои статьи, заинтересовавшие вас
Ваш Александр
P.S. Ответить на ваше личное сообщение я не смог - там у вас какрй-то ограничитель стоит.
(no subject)
Date: 2012-07-26 07:16 am (UTC)(no subject)
Date: 2013-01-01 10:44 pm (UTC)Но у них есть изъяны, над которыми стоит работать.
Самое слабое место это перевод всех выделяющихся из серой массы людей в список предствляющих опасность, а это чистой воды непрофессионализм. Потенциальный злоумышленник имеет очень высокие шансы затеряться в случае поездки в группе на курорт в сопровождении жены/мужа, друга/подруги. Если, к тому же, ваш маршрут не пролегал через палестинские территории, если вы ранее не выезжали в арабские страны, сами не исповедуете ислам, СБ вы не заинтересуете.
Сегодня утром проходил детальный осмотр в комплекте с продолжительными беседами - все это заняло примерно 2 часа. Разговор состоял из набора повторяющихся вопросов - цель визита, маршрут, аргументация при выборе маршрута, предыдущие путешествия, наличие знакомых в Израиле, на Палестинских территориях и в соседних странах. Чтобы выбить из коллеи и создать некое беспокойство использовали одни и те же приемы:
1. Передавали в руки как бы более высокого по званию коллеги (такую иллюзию они создавали), который задавал те же самые вопросы не пытаясь углубится в тему, таким образом пытаясь вызвать мысль "ну все, попался". В общем я успел поговорить с 8 собеседниками, с одним человек - два раза, видимо человеческие ресурсы у них не безграничны.
2. Разговор между двумя секюрити вполтона на английском (хотя они все владеют ивритом), чтобы проверяемый улавливал некоторые слова и начинал нервничать.
3. Повторяющиеся вопросы и продолжительность процедуры ( в моем случае 2 часа) как проверка терпения.
После всего этого детальный осмотр багажа и прощупывание одежды и тела начиная с пальцев ног до головы. Результат - несмотря на слабую, но все же реакцию металлоискателя мне удалось утаить в трусах 6 банкнот - они имели металические вкрапления, поэтому прибор реагировал на них.